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年轻的“老司机”

来源:长沙地铁4号线   作者:张洁   摄影作者:张洁   编辑:八局铁路   阅读:408   更新:2017年04月17日  
       长沙地铁四号线有这样一位“老司机”,年龄只有25岁,干净的笑容还未褪去青涩,“车”却开得十分平稳,被大家笑称为年轻的老司机。
     “驾照”不是那么好拿的
     “90后”的王学春,是个湖南小伙子,大学毕业后进入水电八局后被分到铁路公司,参加工作以来就一直从事盾构司机工作。
     “盾构机这么大,这么长,感觉很牛”王学春像一般第一眼见到盾构机的人发出同样的感叹。盾构司机的选拔首先考虑的是学机电的毕业生,电子信息专业的王学春自称是个“幸运儿”,但同时“幸运儿”王学春认为自己相对于专业对口的队友是只“笨鸟”。“笨鸟先飞”,刚到工地报到是7月下旬,离项目部10月正式开展盾构施工还有两个多月的时间。在这段时间里,王学春整天“闭关修炼”,苦读有关盾构的资料,为他日“飞升”成为一名真正的盾构司机打好基础。
       刚开始是南车的盾构司机老师傅带的他,一开始学师傅就对他说:“看你这样子就肯定学不会”。“必须得‘脸皮厚’,‘脸皮厚’的一大窍门就是接受自己,清楚地认识自己后,就不会太在乎别人的看法对你造成的影响了。项目部和南车师傅约定的是一个月的带徒期,任务重、时间紧,不被老师傅看好的我只能‘死缠烂打’。”“厚脸皮”的王学春越挫越勇对老师傅展开了猛烈攻势,在他坚持不懈加“糖衣炮弹”下老师傅终于“弃械投降”。
       好学是工地队友对“老司机”最多的评价。盾构机最开始都是从国外引进的,盾构司机都是通过跟着外国司机在项目学培养出来的。如今,据《经济半小时》报道,经过十几年的努力,中国正在成为掘进机装备制造这一领域的世界巨头。“咱们中国能在盾构机行业实现学徒到教练的华丽转变,那么我肯定也可以 。”但王学春深知这样的转变需要一个漫长的学习过程,掌握了理论知识是一回事,关键是还要在实际操作中积累丰富的经验。不同的地质条件、隧道埋深等施工环境,需要盾构司机依靠经验做判断,面对可能出现的突发情况采取应急处理就更需要经验。因此,一开始“笨鸟”在学习上花了大力气,如今技术虽大大得到提升的“老司机”仍然丝毫不敢放松。
       “老司机”的日常
       盾构机一旦开工,就需要24小时不间断作业,因此盾构司机的工作时间实行两班制,早上7点到晚上7点。“每年的10月份以后持续整个冬天就没见过太阳”,有段时间王学春特别喜欢一首歌——《白天不懂夜的黑》:“白天和黑夜只交替没交换,无法想像对方的世界,我们仍坚持各自等在原地......”
       最近上白班的王学春,早上6点开始洗漱、吃早餐,提前5分钟到达不到3平米的驾驶室后,“老司机”开始了他一天的工作。盾构机运行过程中,很多问题需要司机协调解决。只见他在4个显示屏前“正襟危坐”,紧盯着小荧幕。每一个参数包括掘进速度、管片安装、出土情况等等都逃不过“老司机”的火眼金精。反应盾构机的运转情况的参数、声音,一旦出现任何偏差,就可能造成停机,甚至更为严重的后果。“老司机”现在所建设的长沙地铁4号线碧沙湖站需要穿越湘江施工,是4号线二标段项目部重大风险点,是本标段的控制性线路。“老司机”技术纯熟但不敢放松,作业中势必严控各项操作参数、盾构机姿态,确保施工指令的正确贯彻执行。
       中午,吃过食堂大姐送的饭,稍作休息,“老司机”又钻入了盾构井中,继续上午的工作。“戴上了安全帽,穿上了工作鞋衣服,衣服汗湿也不管它,总不能停歇......”晚上7点老司机哼着歌下班了。每天长时间的重复工作没有让“老司机”感到疲惫,“我是年轻人嘛,体力好,精力足。我还等着这条地铁修好了,带家人、朋友来坐坐这条自己参建的穿江地铁”说到这里“老司机”脸上自豪中带着憧憬。
       从一名“菜鸟”到一位“老司机”,像王学春这样的八局好儿郎还有很多,他们像海绵一样如饥似渴吸收着新领域的新知识,成长为各自平凡岗位上的“老司机”。我想,正是有了这么多经验丰富、好学上进的“老司机”,公司这辆飞速前行的车才能越开越快,越开越稳,越开越远。

 

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