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“保养”专家何兵

来源:长沙地铁4号线   作者:张洁   摄影作者:   编辑:八局铁路   阅读:227   更新:2018年04月23日  

       大部分时间在工地上看到何兵的时候,他都是一副“灰头土脸”模样,从盾构井下钻出,衣服上沾满了各种污渍,原本帅气的脸朝你一笑只剩下两排雪白雪白的牙齿。如果是第一次见到他,你很难想象,这位85后的年轻小伙子已经从事隧道盾构行业十余年,是一位名副其实的盾构机维护保养“老师傅”。

与“大个子”之缘

       他说在刚进入隧道盾构行业的时候,感觉一切都是陌生的,对什么都充满了新鲜感。后来在一些老前辈的带领下对盾构施工才真正有了一定的了解,盾构掘进在地下进行,地下作业相比地上作业危险性大得多,盾构机的正常运行至关重要。从此便与集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的“大个子”盾构机结下不解之缘,专注从事盾构维护保养工作,在经历了几个项目的历练后开始掌握了一定技术。从“万里长江第一隧”的武汉长江隧道,到首条采用盾构法施工的长沙南湖路湘江隧道,再到水电八局承建的深圳地铁7号线项目部、武汉地铁8号线一期工程项目部,到现在的长沙地铁4号线过湘江盾构区间,何兵从事盾构行业已经十多个年头了。

十年磨一剑

       多个项目的工作经历让何兵积累了丰富的经验,在深圳地铁7号线经历了前期准备工作与装机始发及后来的盾构值班维修保养工作,在武汉地铁8号线一期工程项目部参与前期准备工作以及盾构的分体始发、平移过站、盾构接收平移拆机工作,时任维保班班长的何兵带领维保班保证了盾构施工各项机械设备正常运作。万事开头难,长沙地铁4号线碧沙湖站,因受拆迁滞后影响车站分二个阶段施工,先行完成的车站一阶段施工长度只有69.3m,不满足盾构整体始发最小长度90m的要求,为了不影响盾构施工进度,在长沙地铁工程中首次采取了“一次始发,二次组装”的分体始发方式。而当时盾构施工队成立之初,时间紧、任务重,做好盾构始发前的一切前期工作,把盾构设备可能在的问题在始发之前解决,确保盾构设备正常掘进并确保后续保持良好状态至关重要。“当你认为最困难的时候,其实就是你最接近成功的时候。”面对长沙地铁4号线的难题,何兵及他所在的团队迎难而上,攻坚克难,最终顺利完成了两台盾构机的分体始发,这在长沙市首例。而何兵自己在对盾构机的维护保养方面又有了进一步的提升。

说一不二的班长

       何兵作为盾构队维保班班长虽然年轻,但因为技术过硬,再加上说一不二,工人们都心服口服。长沙地铁四号线碧沙湖站盾构施工下穿湘江、西岸大堤、江中溶洞及探孔密集区、南湖路隧道及匝道、临街商铺、圆砾层等重要建(筑)物及特殊地段施工,这是水电八局乃至中国电建集团的第一条穿江地铁,是4号线二标段项目部重大风险点,是本标段的控制性线路。何兵更加明白团队建设对于搞好工程的重要性。如果没有形成团队制度、团队精神,那么管理起来会很困难,没有统一的认识和认知方式,这个团队很容易焕散,进度、质量、安全目标每一个都很难完成。雁成行,才能穿云过雾,鸣万里,那就要发挥“头雁”效应。何兵一方面自己要带头干,遇到难题的时候,他可以在盾构井下苦干24小时,另一方面说一不二,要求班里的工人必须严格按照标准化施工作业,奖罚分明,该奖的奖,该罚的罚。

你说是运气,我说是实力

       2017年在水电八局铁路公司举办的第一届盾构技能大赛上,何兵荣获盾构维修保养第一名,他谦虚地将荣誉归功于运气:一开始我抱着尝试一下的心态,没想到运气好获得了第一名的成绩。但是他说颁奖时受到各位领导对自己的认可,感觉多年的努力没有白费,更增加了自己的自信心。在长沙地铁4号线九工区穿江地铁项目掘进遇到困难的时候,这份认可更坚定了他继续前行的步伐,带领班组顺利完成任务。面对突发情况,如后来在穿越探孔密集区、溶洞、富水圆跞层时经历的的喷渣情况等,这份认可让他能够从容应对。做为一线盾构施工员,一路走来有苦也有乐,但是看着成型的隧道,回顾自己获得的成长,感觉很有成就感。
       刚过三十岁生日的何兵,像大部分期望三十而立的人一样,他也希望在自己的领域有一番作为,能在为城市发展、公司进步做出贡献的同时也实现自己的梦想。

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