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“钢盾号”再出发

来源:盾构分公司   作者:肖巧红   摄影作者:   编辑:八局铁路   阅读:238   更新:2018年12月18日  

       12月16日上午10:18分,武汉地铁8号线二期五标洪山区政府站~文昌路站区间左线盾构机顺利下井始发,标志着“钢盾号”再次启程,扬帆远航。
                                                                                资源整合
       一个公司要发展和壮大,须寻求最佳的管理模式。资源调整,是公司在管理上常用的措施和手段,通过激活与整合资源,提升公司管理能力,增强竞争优势,最大化的为公司创造价值。近年来,国内城市轨道交通行业快速发展,运营里程持续扩大。城市轨道交通作为解决城市交通压力的重要方式,公益性强,社会效益更大于经济效益,意义重大。水电八局铁路公司在市场发展的大环境下,依托工程局开拓城市轨道交通市场的大战略,经过公司领导深思熟虑,于2018年7月成立了盾构专业分公司,对铁路公司各项目旗下的盾构机进行统一管理,培养盾构施工专业人才及队伍,建立完善的盾构施工管理体系,实现施工技术专业化、管理专项化,提高盈利水平,提升市场竞争力。至此,铁路公司盾构分公司应运而生,下设四个片区,分别为长沙片区、武汉南京片区、深圳片区、以及福州片区,各片区成立盾构队。
                                                                                发展历程
       水电八局铁路公司成立于2015年2月,迄今已近四年时间,是一个年轻的公司,也是当时工程局资源整合后成立的一个新公司。当时在建项目不足10个:石济铁路、青连项目、深圳地铁7号线、武汉地铁8号线、11号线……..三年多时间,从大铁到地铁,逐渐发展壮大到20个项目,遍布湖南、湖北、江苏、广东、福建等地,一步步走来,艰辛而坎坷。
       2015年1月8日,铁路公司首台盾构机“钢盾号”顺利在深圳地铁7号线车上区间实现双线隧道贯通,成功完成公司地铁市场的“首航”征程,这是铁路公司第一支自己培养的专业盾构施工队伍。“钢盾号”团队在深圳地铁这块试验田里的精耕细作,为铁路公司地铁盾构施工提供了宝贵经验。接下来,在后续中标的地铁项目中,盾构队伍为铁路公司顺利完成项目施工生产任务,实现良好履约作出了不可磨灭的贡献。公司在盾构施工、科研方面,边施工边钻研,盾构施工技术日趋成熟。深圳地铁7号线盾构施工过程中,技术人员编制的《盾构砂卵石地层近距离穿越大直径污水管》施工工法获得电建创新工法奖,同时还开展了《城市地铁孤石深孔爆破预处理施工工法》的研究;修建长沙地铁4号线时,第一次遇到盾构穿越江河的技术难题,技术人员开展了《复杂地质下复杂地质与环境条件下大型河道地铁下穿技术》的课题探索,目前这项技术还在研究论证中,将会为今后的盾构施工提供有力的技术支撑。
       三年多的时间,公司盾构施工工法有了长足的进步,在开展大型技术方案研究的同时,盾构施工团队也参与到工程局倡导的群众性经济技术创新活动中来。长沙地铁4号线阜埠河站~碧沙湖站区间开展盾构分体始发技术措施,荣获了工程局2017年度群众性经济技术创新三等奖, 让技术创新工作在盾构施工领域开始逐步推广。盾构分公司成立以后,为了更加深入推广群创工作,成立了以总工秦坤元名字命名的员工创新工作室,今年将轨排拆除技术作为员工创新工作室研究的一个主要方向。  
                                                                                 井下故事
       谈到地铁,我们赞许它方便市民出行,惠民利民,但你知道地铁是如何施工作业的吗?你能想像地铁施工的艰难吗?你们了解地铁施工中与盾构相关的故事吗?在地铁建设大军中,有一群工作在地下、隧洞中的施工人员,他们是盾构机司机、维修保养人员、管片安装工、隧道工、叉车司机……等等,这是一群特殊的“地下工作者”。
       盾构机通俗意义上来讲就是隧道掘进机,是工程上常用的一种工程器械。地铁隧道的掘进全靠它,一边挖土,一边注浆,一边出渣,这就是地铁掘进的原理。而盾构机司机,其 “地位”可非同一般,这么大的家伙全靠司机来掌舵。能熟练掌握盾构机操作的司机可不多得,属于地铁施工建设中的“抢手货”。培养一名熟练的盾构司机,至少要两到三年以上的时间。
       盾构机及设备在保养、维修期间还好,工作时间比较规律;而在掘进作业期间,则是非同寻常的繁忙和辛苦。井下工作人员两班倒,吃喝拉撒都在地面下20多米深的隧道里,从早上7点到晚上7点,再从晚上7点到早上7点,12个小时都在地下工作,整天见不到阳光,白天黑夜颠倒,刚干这行的时候人总是有点蒙,没有白天黑夜的概念,生活规律完全被打乱。长时间呆在狭小的空间里,面对几个屏幕,分析上百个参数;且必须保持高度的注意力,凝神聚力,一刻不能分神。
       盾构机在掘进过程中,每前进一小“步”,都要万分小心,开盾构机时,司机全神贯注,关注不断变化的数据,然后根据数据按操控台上的按钮,不能有丝毫差错,吃饭时也不能离开主控室,必须时刻关注掘进的每一个环节。主控室是整个盾构机的中枢神经,负责采集信息和发出指令,随时掌握和控制着盾构机的工作状态。
       地下工作区间设备高速运转,排出的热量大,冬天都只需一件单衣,到了夏天,井下最高温度能达到40摄氏度,闷热无比,工作服湿透时,就上一阵赤膊,工作服干了又湿、湿了又干。盾构掘进时,噪音特别大,面对面说话都听不清,得扯着嗓门喊。井下长时间作业,确实是枯燥、乏味,极度消耗体力和精力,试想,在一个密闭的空间内让精神和注意力长时间保持高度集中,这需要多强的意志力。如果施工人员因为精神不保持高度集中,一旦出现问题,后果将无法想像。
                                                                                盾构主力
       铁路公司盾构分公司成立伊始,各项工作都在筹备和完善阶段,人才储备是一项重要工作,队伍目前共有80余人,分布在各个片区。人员任用力求专业、精干。
       上过八局网站、上过湖南“红网”的年轻的盾构“老司机”王学春,因为工作转接,在办公室办公了一段时间,整理编写各类施工技术方案。相比之前井下的日子,这是他难得的一段“轻松”时光,并非是工作多轻松,难得的是这段可以天天接触到阳光、享受到空调的生活,与长年在盾构机中的日子形成了鲜明的对比,可暂时“冒充”写字楼中的白领,体验一下他们的生活。
       还有许多像王学春一样的90后们:做事快、说话快、工作极负责任心的设备物资部主任吴鑫扬;篮球健将、刚刚晋升为奶爸的帅哥、工程管理部主任黄超;业务精、工作认真的海南单身小伙王大孔;以及音乐系毕业的才女、现在盾构公司从事设备物资工作的90后宝妈谭莹娅,同时还兼着分公司的宣传干事。小谭自诩为“培训专业户”,这两年党群、综合、物资、经营的培训都有她的身影。
       还有分布在各片区为项目盾构施工做着各种前期准备的员工,同样在努力着…….
                                                                                 起步远航
       铁路公司盾构分公司已经起步,在完善管理,在积累经验,在推动进步,正坚定地一步步走下去,未来将坚持专业培养和综合培养同步进行的原则,培养针对盾构方面土木和机电的专业型人才、现场特殊岗位的技术性人才。对于专业培养人才的同时进行不同岗位的轮岗学习,使每一个员工全面的了解盾构施工各项技术及管理流程,在后期的发展中能有独当一面的能力。

        “钢盾号”已经不再是某一区域地铁的代名词,如今,“钢盾号”再次出发,以一群朝气蓬勃的年轻人为主力的专业盾构队伍正扬帆前行,他们力争用满腔的热情、强烈的责任心和使命感携手、奋进、跨越、共赢。

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