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红河之旅散记

来源:福州地铁5号线   作者:季贤勇   摄影作者:季贤勇 朱雯雯   编辑:八局铁路   阅读:313   更新:2019年08月26日  

       自昆明南行270余公里,越高山,穿隧道,沿途山峰耸立,森林凝翠。然则弯路较多,车程较长,故至红河州元阳县时,略有晕车。同行者,铁路公司采风小组。曰:谢雨、朱雯雯、朱丽君、王韦程、胡筱培。任务细化,分工明确,必胜之!
       在采风小组划分的工作中,我的任务是通过以采访为主,以查阅工程资料和查看现场建设情况为辅的方式,挖掘八局首批大路桥建设者的奋斗故事,展现其精神风貌。在此之前,我也对目的地元阳县做了相关功课,了解到元阳县土地全为山地,无一平川,最低海拔与最高海拔相对高差2795.6米,最高气温46℃。面对诸多恶劣条件,作为一个外行人的我,绞尽脑汁也想不出这些群山之间的大桥是如何建成的,大路桥的建设者又要面临多么大的困难,一股浓厚的兴趣感油然而生。


       一整晚的休息足够洗去昨日的疲惫,年轻即出发。
       首先打卡的是大湾2号桥。直映眼帘的是一个个挺拔的空心薄壁墩从山间拔起,头顶一片湛蓝的天空,一轮烈日下,红土与绿色的草木交映着。也许是处于盆地之间的缘故,夕阳西下时的红河水像一个乖巧的孩童一样,缓缓地流淌着。红河这岸的元阳侧主塔已于7月底封顶,彼岸的建水侧主塔也浇筑了150余米,两座主塔宛如巨人一样守护着红河,令人脑海中不禁浮现“一桥飞架南北,天堑变通途”的壮观景象。拍下这些美景无需多么好的单反相机或是精湛的拍照技术,口袋中的手机已然足矣。自诩为“拍照直男”的我也立即用手中的相机将此美景珍藏。我们也曾于凌晨5点赶到建水侧主塔处拍摄日出,但是由于设备的原因未能拍摄到朦胧的光辉中,红河两岸主塔伟岸的身影,为此甚是遗憾。 

       
       在随后的采访过程中了解到:他白衣隧道的负责人宛淇飞设计的洞门美观而威严,尽显工程人的设计艺术;预制梁场的负责人梅赢治仅用时两个月完成547米的场地移交工作,践行“真抓实干,马上就办”的工作理念,预制梁场的标准化建设已经逐一落实;红河特大桥工区副主任王加祥坚守工作阵地,紧盯现场细分至“每小时”的24小时无缝衔接的工作计划的完成情况,黝黑的皮肤就是他奋斗的颜色……他们是爱岗敬业的工程人,也是笔者眼中具有鲜明特点的工程人,于是他们就成了我本次任务中那篇文章里的主人公们。                                 
       红河州的风景和工程人建造的“艺术品”,自然都是美不胜收。然而,160米高电梯的操作者,一位美丽的彝族小姐姐;行驶在蜿蜒的山路上的技术精湛的老司机;顶着炎炎烈日、每次返回营地都需要走2公里山路的预制梁场的现场管理者;同样都给我留下了深刻的的印象,他们坚强而勇敢,敬业而专业,在相对恶劣的环境中,为打造八局大路桥品牌贡献自己的力量。
       在返程的列车上,我抬头望向山上的大桥桥墩,“自强不息,用于超越”几个字清晰可见地悬挂在桥墩之上,心中顿时升起一阵暖流,我笑了笑,忽然觉得这趟漫长地车程也不再那么乏味,自己也不会像来时一样,因“屈服”于山路而晕车。毕竟,红河州的大路桥建设者们已经向我们展示了,他们用自己的意志征服了连绵不断的群山,用实力去打破一个个施工难题上的不可能,用行动去创造“千古江山,巨匠留痕”!印在我心中的那群橙色的身影,比那一座座屹立于山间的桥墩和主塔还要高大,还要高大许多……

 

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