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施工有路学为径

来源:长沙地铁6号线   作者:李维 王冕   摄影作者:   编辑:八局铁路   阅读:248   更新:2019年09月23日  

       “混凝土不能这样振捣,昨天晚上有教过的!”
       “收到,现在垂直插入,振捣时间20秒至30秒之间。”
       “对头。”
        六沟垅站总工李敏的脸上此时露出些许得意之色,大家也纷纷投去羡慕的眼光。或许别人会误以为这是在进行技能比武,原来是李敏正在有条不紊的对现场工人进行指导呢!
       夜色降至,在每天下班后,李敏都会在民工学校开设专题技术课程并组织工人轮班过来上课,从混凝土振捣、侧墙模板安装、钢筋笼制安,的规范操作等进行系统讲解,在经历长达半个月的学习后,渐渐的李敏也与现场工人结下了深厚的友谊。白天现场的施工氛围热火朝天而且工人一点就透,晚上大家其乐融融探讨施工工艺。李敏说:“不知道是大家有感情了还是理论知识上去了,感觉现场的施工更好管了。”
       听李敏说,对于开设知识讲堂,也是出于自己的工作经历,从2015年开始接触地铁施工行业,当初对诸多施工规范不熟悉,对钢筋笼加工、钢筋制安等更是一窍不通,后来正是因为遇到了肯传授的前辈,得以少走弯路并快速成长起来。李敏萌生了给现场工人系统培训的念头,说动就动,当晚就开设了模板安装的专项课程,本来仅仅是一次突然冒出来的一个念头,经过不断的摸索现在在现场管理人员的调度下,工人们能够对指令快速的进行反应了。
       “他们的许多想法和做法很值得我们学习和借鉴,现场工人干了一辈子活,对手中分量的拿捏,其实比我们要更清楚。”在一次钢筋下料安装过程中,一位工人与李敏发生了“争执。”
       “李总工,我知道这里下料应该按照弯锚下料,但是这个位置我认为直锚会更稳妥,更便于施工。”
       “根据16G101-1图集中,梁端支座直锚条件为直锚长度大于等于1倍锚固长度,且大于等于一半的支座宽度加5倍直径方能采用直锚,这里是满足要求的。但设计图纸上有要求弯锚,等我和设计院沟通过下。”
       就这样一来二去,在保证安全、质量的前提下,李敏与工人的思想交锋迸发出新的思想火花,并达成此处可以采用直锚的共识。
       培训开始之前,有人问到李敏自己每天都忙不过来了,哪里还有时间授课,他说“从小的方面来看,是为了跟大家一起巩固、交流学习经验,因为在一线的工人对施工工艺有着更为直观的了解,从大方面来讲,或许自己的所学所得,能够帮助大家提高专业能力,进而推动施工进度。”
       “学然后知不足,教然后知困”。一直以来,李敏就这样以学为基石,不断地实践、不断地反思、不断地总结,推动各项本领的锻炼提升,让自己和工人担当起责任和使命,引领着现场工人跨越前进。


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