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光谷火车站站主体结构顺利封顶,武汉地铁11号线一标五个车站全部封顶

来源:武汉地铁11号线   作者:刘忠强 王韦程   摄影作者:王韦程   编辑:八局铁路   阅读:703   更新:2017年01月23日  

       1月23日上午8点18分,在隆隆的鞭炮声中,武汉地铁11号线光谷火车站站最后一段顶板混凝土在A5区开始浇筑,标志着光谷火车站站主体结构全面封顶。至此,一标5个车站主体结构全面封顶。
       在全线13个车站中,光谷火车站站外部环境最为复杂,干扰因素繁多,协调、征拆难度极大。开工前期,当地居民隔三差五阻工,东南角房建项目施工出土严重干扰;工程推进过程中,A5区的正大饲料厂和关东线110KV高压铁塔又成为一标前进道路上的“两座大山”。经过艰难的斡旋和谈判,正大饲料厂于7月顺利拆迁,困扰东段工程建设一年多的最坚固的堡垒被拿下;接着,成功说服国家电网武汉公司接受我方制定的改迁方案,一标自行出资90万并积极付诸实施,比官方的正式程序至少提前了三个月,为光谷火车站乃至11号线完成年底重大目标奠定了坚实的基础。“两座大山”终于被移走,此时工程进度已不容乐观,加之弃土禁运和2016年罕见的洪水、高温等因素对工程施工造成的严重影响,进入2016年第四季度,光谷火车站进度形势异常严峻。
       面对巨大困难,项目经理部及时召开专题会议科学策划,周密布署。一是加大资源投入力度,教育中路站和生物园站主体结构封顶后,立即抽调主体队伍驰援光谷火车站,计划合同部随时关注人员动态,出现缺口立即补充,施工高峰期,现场工人每天多达300余名;二是加大现场管理力度,员工严格实行白晚班轮班制度,项目经理、常务副经理和生产副经理蹲点光谷火车站,吃住在现场,严抓现场施工进度、质量和安全,确保出现问题最短时间内得到解决;三是做好农民工的安抚工作,除承诺返乡前按时、足额领到工资外,对他们返乡的车票、车辆等也做了周到的考虑和安排,解除工人们的后顾之忧,让他们安心工作。
       计划周密执行有力,各级管理人员尽职尽责,施工现场一天一个样。从12月20日到2017年元月18日,仅仅30天,累计完成各类板梁16段,浇筑混凝土9360立方,创下标段乃至11号线月产量之最,为主体结构春节前封顶奠定了胜利的基础。    
       光谷火车站位于湖口一路与规划中的光谷二路交叉口,为武汉市轨道交通11号线东段、2号线南延线换乘车站,与2号线南延线站台为T型换乘。车站为局部地下三层、局部地下二层岛式站台车站,站台宽度为14m,主体结构基坑深度约为24.310m,总建筑面积为11795m2。光谷火车站长约419.75m,宽约23.5~27.2m,共设出入口10个,风亭7组,采用明挖法施工。

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