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深圳地铁10号线益田停车场项目部完成全部土方开挖

来源:深圳地铁10号线   作者:益达   摄影作者:高星亮   编辑:八局铁路   阅读:96   更新:2017年09月30日  

       9月30日,深圳地铁10号线益田停车场项目部完成全部土方开挖。
       益田地铁停车场是全地下双层五跨地铁停车场,建筑结构完全处于地下,体量相当于五个地铁站的大小,建筑质量要求更高。如果把一个普通地铁站比喻成一个火柴盒,停车场相当于5个火柴盒拼在一起,并且要在更高的结构强度下去掉中间支撑的部分,这就是益田停车场。结构高度19.6m,建筑体量宏伟;长555m,段宽50.5m,规模巨大;基坑深度21.6m,更是国内在建最大地下工程之一。体量的大幅度增长,质量的要求却愈发苛刻,施工人员唯有用工作量和建筑智慧来弥补。
       益田停车场,不仅需要愚公移山的精神,更加考验建设者的智慧,是一个考验毅力与智慧的工程项目。

愚公用

       益田停车场施工区域的地质条件为:人工堆积层、海陆交互沉积层、冲洪积层、残积层,统称近海淤泥地质。在含水量丰富的近海区域,开挖深19米,宽50余米的地下基坑,必须考虑基坑涌水、坍塌的巨大风险。北有小学、中学、变电站,南有京港澳高速,上有益田立交桥,下有在建的港深高铁,中间横穿着三条日流量过万的福保隧道,不远处的声声浪涛告诉我们,事关民生,不能蛮干,只能智取。
       独特的地质条件与复杂的建筑环境,项目部技术团队经过研究比较,多方论证,决定采用地下连续墙-桁架支撑-冠腰梁-格构柱施工方案,分区域分土层有序开挖,创新采用“真空降水”等辅助措施。
       2016年1月,土方开挖正式启动,在已经被切成“立体巧克力”的淤泥上,建设者们沐浴着泥浆和汗水,一车车土方被挖出来,被运走,复杂的工程被分解成简单的劳作,危险的工作被调教成只剩下辛苦。监测人员时刻监控着土层和周边建筑环境变化,防范着任何可能出现的问题。
       真空降水,是在施工区域打出137口真空降水井,通过真空压力排除土层水分,再把抽取的废水通过净化作为场内的施工用水。2016年,项目部施工进展和效益得到了业主、监理和同行的业内认可并开展了大规模的行业内学习交流。项目部在“愚公用智”后,成功地将土方开挖拉回火柴盒搭建的正轨上。

砥砺移山

       一粒再加一粒不能成为一堆,是西方的经典悖论。学者们不承认却无法辩驳,只好请实践者们一次次推翻。
      “降水井被挖机碰到,需要马上修复”
      “39#轴有渗水风险”
      “XX路在交通疏解,需要马上协调土方外运路线”
      “施工队伍设备到了保养日期,需要启用备用”
      “土层发生变化,现场需要及时调整”
      “底板浇筑设备进场,需要暂停土方施工”
       如何把一项简单的工作变得艰难,最便捷的方法就是把一项变成一百项,一千项。巨量的土方开挖工程带来的不仅仅是工作量增加,更是对施工企业管理能力、协调能力、安全风险防控能力的综合考验。每天的土方开挖量要综合考虑多种因素,协调人员奔走在市政、交警部门;施工生产会议在争论中通宵达旦;安全管理团队日夜巡查现场;技术团队不断地完善整理方案。
       日复一日,愚公移山,项目部在繁华的都市中心,完成土方开挖 64万方,完成了毅力的考量。

大隐于市

       按照设计方案,建成后的地铁停车场完全处于市中心的地下,地面部分恢复植被,铺设公路,可谓“大”隐于市。也由于地处市中心,在修建的过程中,要努力避免施工过程对于市民生活的影响,这就有些难了。
       “土工程”若要 “不土”,首先就是如何避免开挖过程中的环境污染。粉尘、泥浆、噪声,这些土方开挖中最常见的问题,在益田停车场,必须做到“隐”起来。为此,项目部突破常规开挖方式,采用垂直提升抓斗进行开挖施工。具体做法是,分隔施工区域,架设施工通道板,通过垂直运输,减少未经处理的开挖土方场内运输,对装载土方泥浆的车辆进行冲洗等环保处理,努力在细节上打开工作局面。经过不懈努力,这个在深圳市最繁华区域的大型“土”工程,先后获得2016年治污保洁优秀施工单位,2016年、2017年深圳市双优工地,2017年广东省双优工地等多项荣誉。真正做到了在施工过程中的大隐于市。
        流金都市,藏着说不尽的故事。益田停车场的建设者们用智慧和毅力悄无声息地完成了愚公移山的伟大壮举。停车场接下来将进入主体结构施工阶段,更具挑战的高精度混凝土浇筑将成为这片工地新的主题,让人拭目以待。

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