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红河州建(个)元高速公路项目掀起建设高潮

来源:建(个)元高速公路   作者:管磊   摄影作者:管磊   编辑:八局铁路   阅读:468   更新:2018年06月07日  
        建(个)元高速公路贯穿红河州3个县市5个乡镇17个村委会。路经高山峡谷,地形起伏大,山体陡峻,相对高差达2000多米。其中,建(个)元高速公路TJ8标项目全长9.2公里,包括7座桥梁、2条隧道、9个路基、1个枢纽。项目建成通车后,对加快当地少数民族地区扶贫开发和经济发展、促进红河州旅游及矿产资源的开发利用、应对自然灾害,国防安全等方面意义重大。
       承建建(个)元高速公路TJ8标项目工程任务的水电八局铁路公司建(个)元高速公路项目部近百名干部职工,克服征地质条件复杂、线路走廊带狭窄、施工便道多、桥隧比高、自然条件恶劣等诸多困难,圆满完成了前期准备阶段的各项目标任务,多次受到中电建路桥集团、红河州政府领导的好评。
健全制度、构建机制,优化施工组织设计
       建(个)元高速公路TJ8标项目工程受恶劣气候和不良地质影响,项目部自2016年进场,直到2017年9月才确定最终施工方案。截止目前,他白依隧道开挖已全面展开,13#主墩桩已基本完成。6月6日,红河特大桥主墩承台开始浇筑,标志着备受各级关注的红河特大桥施工开始进入关键节点的冲刺阶段,同时也标志着建(个)元高速公路项目工程进入建设高潮。
       面对紧张的施工周期和艰巨的施工任务,项目部从优化施工方案做起,科学调整人力、物力资源,充分挖掘内部潜力,积极开展劳动竞赛,扬长避短,从工序安排、过程控制、进度落实、劳动资源配置等方面拟定了合理的施工组织设计,为全面完成阶段目标任务奠定了坚实基础。
       在临时设施布置过程中,经过多次现场踏勘,策划多种布置方案,通过经济性、合理有效性等多方面对比,寻求最优方案;在便道修筑过程中,在可通视的一定距离内设置有效长度不小于20米的错车道,两端设置不小于10米的过渡段,确保交通运输畅通;在高墩桥梁施工过程中,实行“一个桥墩一条便道”的布设原则,对作业面狭窄的桥墩采用搭设钢平台或在山体内侧扩挖的方式满足施工,解决桥墩作业面狭窄等问题;为保护25号国道及周边村民的生命财产安全,在建(个)元高速公路3#路基开挖过程中,设置1公里的国道防护钢棚架;在他白依隧道施工过程中,根据围岩类别优化施工工艺,按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”等原则,制定隧道标准化施工手册,加强隧道作业人员安全培训,加大安全检查频率,加强安全问题处罚力度,加强介入式管理、符合性检查;在钢筋厂选址方案方面,对建场规模、运架条件进行可行论证,合理确定了4个钢筋加工厂,解决了项目线性过长的问题,也大大节约了运输成本。 
技术创新、设计优化,攻克桥位选址难题
       2017年3月5日,提交特大桥初步设计文件送审稿;
       2017年4月5日,完成特大桥初步设计概算送审稿;
       2017年4月28日,召开红河特大桥初步设计评审会,确定红河特大桥为斜拉桥;
       2017年5月5日,将红河特大桥类型更改为悬索桥;
       2017年6月至9月期间,因地质钻孔取芯分析,导致桥位调整4次,跨度调整5次,最终从6个桥位方案中确定了2号桥位,桥跨为700米的修桥方案;
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       以上的节点足以体现红河特大桥前期选址的难度。项目部在勘察过程中采用高密度电法、高频大地电磁法、陆地声纳、数字钻孔摄像等辅助手段辅助钻探和室内测试;针对建水岸索塔去岩体完整相差等困难,项目部采用对破碎岩体及岩溶地质进行压力注浆加固的方式应对;项目部还成立了以项目经理及总工为组长的清水混凝土技术攻关小组。研究墩身清水混凝土施工工艺,打造红河特大桥13#主墩清水混凝土样板工点,以点带面,向全标段推广;针对各类设计方案的不断调整,项目部技术骨干们团结一心,经过反复计算,不断优化技术方案,大胆调整,科学论证,实现技术先行。
       也正是有了前期各项工作做铺垫,红河特大桥13#主墩承台才能如期浇筑。这是红河特大桥进入施工高峰期的标志,具有里程碑意义。
       谈起成功经验,项目部常务副经理高庚元侃侃而谈:“红河特大桥建水岸岩体完整性较差,地质复杂,存在溶洞和断裂带。为了保证红河特大桥的安全,项目部在建水侧先后布置了近70个地质取芯孔,在仅有的4000平方米的索塔选址区就布置了20个地质勘探孔。认真完成了4版施工组织设计,5版工点特性表和工程量统计表,89份临建布置图纸,以最优化的方案,科学的保证施工顺利进行。” 
排查隐患、树立样板,夯实安全质量管理基础
       “我们在项目建设中,把创优、创精品意识贯穿始终,红河特大桥项目的目标就是力保省优、争创‘鲁班奖’”。这是建(个)元高速公路TJ8标项目经理郭照辉常挂在嘴边的一句话。
       进场伊始,项目部就为全面打造精品工程,结合施工生产实际,借鉴类似工程的项目经验,经过充分论证,明确制定了具有红河州项目工程特色的进度控制体系管理制度和保证措施。采用“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的责任体系,以“依法治安、铁腕治安”为工作标准,认真开展安全生产专项整治和隐患排查治理工作,积极推进安全生产标准化建设,加强了安全生产管理和监督力度,强化了安全基础,以高压态势强力推进落实安全生产的各项工作,确保了安全生产工作有序开展,成效明显。同时,坚持召开各类工程例会制度,定期召开生产、安全质量、施工布置会等,落实工程实际进度,预测影响进度原因,研究制定预防措施;项目部要求所有协作队伍对重点区域、关键环节和人员全面推行安全风险管理,对重大安全隐患实行挂牌督办,确保在规定时间内进行整改。在质量管理方面,扎实做好施工工艺培训。严把源头控制,从进场原材料,施工工序进行严格把控,并辅以现代网络、通信、电子等技术手段为载体,强化工程质量管理,对所属项目部混凝土拌合站、13#主墩施工现场及钢筋厂等工点安装远程监控设备,时时监督工序流程;严格按照项目部《施工标准化指导手册》执行,在施工现场形成“亮点”,形成了“以点带面、全面铺开、从面到线、全线达标”的标准化建设局面。
以人为本、突出重点,高效推进征地拆迁
       任何项目的建设施工过程中,征地拆迁都是制约工程建设的最大瓶颈,征地拆迁问题得不到解决,工程建设就难以快速推进。
       承建建(个)元高速公路TJ8标段正线永久用地1006亩,其中林地189.24亩。临时用地514亩,三电迁改9处。红线永久征地653.13亩,临建征地463.11亩。标段处于少数民族聚居区,民族组成复杂,边居民可耕土地少,且标段范围林地多,林地征用手续办理困难。
       项目部本着“和谐拆迁、文明拆迁、快速拆迁”的原则,不等不靠,积极主动,把征地拆迁作为项目的大事来办。从进场开始,项目部就抽调多名业务骨干成立拆迁工作领导小组,由项目经理、党工委书记兼任组长。通过积极学习当地少数民族风俗习惯,熟悉相关禁忌,走村入户,摆政策,讲道理,对拆迁地区进行精准扶贫,营造了和谐拆迁的良好氛围,极大推动了临时用地及红线用地征地工作。
提升形象、绿色施工,建设精品环保工程
        走进红河特大桥项目工程作业区,“保护水资源,爱护水环境,防治水污染”、“手拉手创建生态区,心连心关爱新家园”等众多宣传标语映入眼帘,浓厚的环境保护气息扑面而来。
       “坚决贯彻落实习近平总书记关于‘绿水青山就是金山银山’的指示精神,就像对待生命一样对待生态环境。”红河特大桥项目党工委书记朱长胜常在会上说起这句话,这也是项目全体人员的行动准则。
        红河特大桥自开工以来,项目部一直注重工程生态保护,建立了一套完整的绿色施工管理体系,成立了由项目经理担任组长的绿色施工执行小组,将绿色理念传递给了每一个项目部员工。此外,他们还通过张贴环保宣传标语,设计环保板报以及组织召开学习会、班前会等形式开展职工的环保思想工作,强调生态文明的重要性,筑牢生态环保的意识防线,为建设绿色桥梁,打造秀丽山水奠定了坚实的思想基础。

        云帆风卷正奋进,千橹击浪万里行。红河州建(个)元项目部正承载着“争国优”“创鲁班”“打造电建第一路桥品牌”的使命,在既定的航线上稳健航行。我们有理由相信,红河州建(个)元项目部在未来路桥建设事业中定能继往开来,再创佳绩!

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