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深圳地铁5号线妈湾站、妈湾站至前湾公园站区间率先完成铺轨移交

来源:深圳地铁5号线项目   作者:欧阳宝成   摄影作者:欧阳宝成   编辑:八局铁路   阅读:71   更新:2018年07月10日  
       7月9日,由水电八局承建的深圳地铁5号线二期工程5122-2工区妈湾站、妈湾站至前湾公园站区间轨行区正式移交进入铺轨施工,成为深圳地铁三期二阶段首个铺轨移交的车站和盾构区间。妈湾站、妈湾站至前湾公园站区间土建施工全面完成,推进了深圳地铁5号线南延线2019年年底通车进程。
       深圳地铁5号线二期工程5122-2工区妈湾站车站主体为地下两层单柱双跨(局部双柱三跨)的现浇整体式框架结构,采用明挖顺筑法进行施工,全长583.6米,总建筑面积30733.9平方米。妈湾站至前湾公园站区间采用盾构法进行施工,双线合计长1969.069米。
       由于妈湾站、妈湾站至前湾公园站区间地处前海片区,地层中填块石和淤泥层分布范围广、厚度大,填块石含量高,跨越层厚深,围护结构地连墙施工过程极易出现成槽困难、槽壁坍塌、槽孔颈缩的现象。针对种种难题,项目部积极探讨,试验对比,最终确定了在淤泥层采用旋喷桩对槽壁加固,抛石层换填,成槽过程中增加泥浆比重等措施,有效解决了抛石层地连墙成槽效率低下,淤泥层成槽修孔塌孔,混凝土灌注过程中超方、绕流等问题,有效缩短工期20天,最终基坑开挖后地连墙不漏不渗,未发生一起渗漏水事件。
       妈湾站至前湾公园站盾构区间难度系数更高,不仅需下穿渠底至隧道顶部仅3.5米的铲湾渠、厚度最高可达13.7米填块石层,而且还需克服深厚淤泥层的影响。在盾构掘进穿越淤泥层不良地质时,以项目部总工程师、盾构生产经理为首的技术团队开展淤泥质地层盾构姿态调整控制的施工、临海填石层施工的研究,应用分散型泡沫剂进行渣土改良,以补勘孔为中心在其四周打孔,对大粒径块石破碎。注浆加固填石区形成止水帷幕,从而起到止水、固结填石作用,减小涌水现象发生从而保证掌子面的稳定,将管片姿态控制在30毫米以内。
       同时项目部积极应用新技术,采用组合式带肋塑料模板进行车站侧墙施工。这种组装方便、效能高、品质可靠、施工灵活、安全环保、重复使用率高、耐腐蚀,质量可靠的新型模板,提高了地铁车站主体结构施工的效率,确保了质量,缩短了工期,降低了成本,增加了效益,实现了“以塑代木、以塑代钢”的产业政策导向,具有推广应用价值。
       目前,深圳地铁5号线二期工程5122-2工区已完成深圳市优质结构工程、广东省优质结构工程初次评审。

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