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百折不挠 艰难玉成——深圳地铁12号线土建一工区太子湾站全封闭纪实

来源:深圳地铁12号线土建   作者:彭杰 亢小婷   摄影作者:亢小婷   编辑:八局铁路   阅读:279   更新:2018年12月31日  

      12月27日,深圳地铁12号线土建一工区太子湾站小里程端北侧场地围蔽完成,至此,太子湾站实现设计围蔽范围全封闭。
       困难重重,砥砺前行
       太子湾站位于规划汇海路,沿汇海路东西方向布置,全长240米。车站三面环海,小里程端距离海域最小距离为140米,大里程端距离海域最小为113米,采用明挖顺作法施工,属于电建南方公司计划的12号线首开工点之一,并拟定进场时间为6月25日。去年年底,收到中标消息后,项目人员跑步进场,形成了以太子湾站为项目开工突破口、其余工点逐个击破的思路。但经了解该站点周边存在太子湾总部广场施工未完成、民工营地未搬迁、手续不完善等诸多协调问题,经过多次单方协调仍未取得实质性进展,且得到该区域施工单位负责人承诺:“今年9月30日移交场地。”这句话犹如一盆凉水浇灭了项目部的激情。
       不等不靠,主动突破
       12号线是电建集团在深圳地铁建设中一个新的起点,而成为12号线首开工点具有重大的里程碑意义,项目部秉承八局铁路人“永争第一”的精神,虽前方阻挠不断,但项目部攻坚克难,立志将太子湾站打造为全线的首开工点。为此,项目部着力主抓对外协调工作,成立以项目经理为组长的对外协调小组,制定首开工点卡控表,分工协作,责任到人,集项目之全力与周边单位沟通协调,收集周边单位诉求,汇总周边信息,编制汇报材料,并推动街道办、市轨道办等地方政府单位组织召开协调会议,短短1个半月上会5次,最终招商蛇口同意先行移交太子湾站大里程端140米场地,4月3日太子湾站顺利实现进场临建施工,提前2个月完成南方公司节点任务考核。
       群英汇聚,众志成城
       进场施工后,通过现场补勘发现,太子湾站实际地质条件比投标时设计提供的地勘资料更为恶劣,车站揭露地层有15~17.5米厚填块石,且车站范围内存在一条140米宽破碎带横切车站。这样的地质条件会造成施工围护结构时塌孔严重、混凝土灌筑超方、以及后期基坑开挖时需进行侵限处理等情况,且会增加施工成本。为此,项目总工程师建议将咬合桩调整为地下连续墙,并为此前后奔波两个月,对接设计院、推动电建南方公司联系地铁集团高层领导商议此事,但最终未得到认可。
       吃了闭门羹的他,决定会一会“咬合桩”这块硬骨头。项目部数次邀请铁路公司总工程师常彦博到现场分析指导,并通过铁路公司深圳片区技术委员会讨论工法,先后尝试了5种咬合桩工艺性试验,通过对咬合桩工艺性试验结果比选,综合施工质量、安全风险、工期、成本等因素考虑,最终选定旋挖钻施工素桩+全套管全回转钻机施工荤桩的施工方法。6月25日,太子湾站正式启动咬合桩施工,标志着太子湾站进入了主体围护结构施工阶段。
       百折不挠,艰难玉成
       9月底,到了太子湾总部承诺的移交场地时间,但是等来的却是“不行,得等到我们规划验收后,12月底才能移交”的说法。可是太子湾站大里程端施工作业面所剩无几,而小里程端130米场地若迟迟不肯移交,将会造成现场后续施工无作业面,而导致工期滞后。面对又一次的场地协调失败,项目部没有气馁,再次上会讨论小里程端场地协调问题:11月1日通过地铁集团推动上市轨道办会议、11月6日上区政府协调会均取得了各方支持。11月7日项目部强行进场围蔽,与招商蛇口僵持不下,最终在街道办协调下,签订备忘录,明确了场地移交时间为12月27日。
       12月27日下午3点12分,随着最后一块红色水马安装完成,太子湾站自此形成全围蔽,彻底解决了场地协调问题,为太子湾站后续做好主体土方开挖转序工作提供了有利条件。
       项目部进场至今,时过一年,项目部全体员工秉承八局铁路人“永争第一”的精神,在困难面前永不低头,以点即面,将全线最难的土建工程逐个突破,陆续实现了共五个地面工点的进场施工。

 

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