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正在崛起的云上彩虹——红河特大桥工程建设纪实

来源:红河州建(个)元高速公路项目   作者:庞卡 李超   摄影作者:   编辑:八局铁路   阅读:436   更新:2019年06月06日  

       高山,峡谷,阳光,白云飞渡。
       5月17日,经过中国电建集团水电八局建设者艰苦努力,红河州建(个)元高速公路红河特大桥最高的主塔——建水县侧主塔,已浇筑到108米高度,突破了百米大关;同时,元阳侧主塔也浇筑到了67.6米高度。两岸锚碇、引桥施工正在快速推进。今年一季度,水电八局红河州建(个)元高速公路TJ8标段项目经理部,再次在中电建红河州项目公司组织的全线十三家土建单位履约综合考评中夺得第一名。
       智慧建造,这座大桥有点酷
       红河特大桥工程是云南省在建的跨径最大的高速公路悬索桥,也是建(个)元高速公路项目的控制性工程。大桥由索塔、锚碇、悬索、吊索、桥面系组成。其中,建水侧主塔高181.29米,元阳侧主塔高122.5米。大桥全长1366米,主跨跨径700米,桥面距离水库水面184米,桥面宽25米,双向四车道。由中电建集团投资建设、中电建红河州项目公司组织实施、中国水电八局负责施工。
       红河特大桥工程位于干热河谷的纵山区。工地四周大山环绕,施工场地狭窄、地形地貌复杂,交通闭塞。大桥工程穿越在溶洞、溶隙、溶槽发育强烈的地质断裂带上,加上工地气候炎热、风大等多种不利因素的影响,据一位业内专家说,其施工难度超过了跨长江的同类型桥梁工程建设。中电建路桥集团、中国水电八局把这座桥梁的建设,看成快速发展路桥事业的重要载体,而全力支持该工程的建设。
       其做法是:
       思想引领:按照建设比人的生命更长久的建筑艺术的思路,来重构建筑的价值追求和终极目标,引领工程建设跨入新境界。
       高标准定位:争创鲁班奖,建设智慧之桥、创新之桥、和谐之桥、最美之桥。
       高水平管控:在“七位一体”即“安全、质量、进度、成本、环保、科技创新、投资管控”等管理和建设模式的框架下,要求实现安全“零死亡”、质量“零缺陷”,推进工程全面创优。
       高端支持:走“产、学、研”相结合的道路,搭建高端支持平台,通过专家支持,BIM技术的开发与应用,为工程保驾导航。
       中电建红河州项目公司,把红河特大桥建设看作重中之重的工作。项目总经理杨松要求项目公司、监理、设计、施工等通力合作,聚智聚力,把特大桥工程打造成精品工程。
       水电八局建(个)元高速公路TJ8标项目经理部,为了不辱使命,自我加压,通过规划引领和强有力的措施,把上述要求全面贯彻于工程管理和建设的实践中去。开工以来,通过各种会议和培训,不断提高干部、职工的使命感、责任感,并组织学习大桥施工标准与规范,积极引进新技术、新设备、新材料、新工艺,坚持“试验先行、首件认可、样板引路”的十二字方针,同时,敢于向先进企业对标、学习,通过不断创新,提升团队的能力与水平,坚持技术为工程,为经营服务,确保工程安全、质量、进度和经营受控,确保工程全面创优。
       在大桥建设中,项目经理部把大坝施工的混凝土温度技术,应用于承台、锚碇等大体积混凝土浇筑的温度控制,保证了混凝土浇筑无裂缝,创桥梁施工的新亮点。
       主塔横梁是连接主塔,保证大桥横向刚度,和承重的关键结构件之一。建水侧主塔有三道横梁,元阳侧的主塔有二道横梁,由于横梁是悬空的,体积大,浇筑难度大、工效低。工程技术人员大胆创新,采用牛腿加桁架技术,替换了原来的梁柱式支架技术,不仅节约了钢材,而且还提高了工效。
       在建水侧锚碇施工中,项目经理部与设计单位密切配合,根据其地质条件,搞技术创新,采用刚性桩复合基础,创国内大桥锚碇施工首例。
       全力以赴,建设大桥都很拼
       特大桥工程建设以来,项目经理部奏响了四首拼搏曲。
       拼智慧。由于工地天气异常炎热,有时气温高达近45度,多次刷新国内城市高温天气记录。又由于工地地处峡谷风口,经常刮六级以上大风,最高可达到八级。为了保证人员和设备的安全,项目经理部组织错峰施工,同时做好防暑降温、防大风工作,以及夜晚施工的安全防护工作。为了克服不利因素,牢牢抓住工程建设的主动权,保证生产有序推进。项目经理部超前策划,以计划为统领,紧紧围绕关键线路、关键节点组织施工,并把计划细化到每一天,每一道工序,每一仓。同时,不断优化技术方案和资源配置,及时纠偏,确保在有效施工时段效率最大化。
拼能力。主塔工程十分复杂,仅预埋件就达50种。钢结构劲性骨架,是测量放样,保证钢筋、模板安装精准的重要支撑构件。在施工过程中,工程技术人员发现原设计的钢结构劲性骨架偏大,有些部位与钢筋安装发生冲突。便立即召开“诸葛亮会议”,进行研究,在保证安全和质量的前提下,他们对钢结构劲性骨架进行“瘦身”,优化其结构,最终取得了成功,不仅避免了钢结构劲性骨架与部分钢筋安装冲突的矛盾,而且还节约了钢材,提高了效率。主塔塔体浇筑由过去十天一节,缩短到平均六天一节,即一天浇筑一米,浇筑速度达到行业先进水平。
       拼质量。锚碇是红河特大桥工程建设的关键工程之一。其施工质量的好坏,直接关系到大桥主缆的安全和使用寿命,被业内喻为大桥的“定海神针”。其中建水侧的锚碇,占地面积相当于一座小型足球场的大小。而170根导索管的安装、前锚面锚固系统安装必须控制在正负5毫米以内。建设者精心测量、精心安装、反复校核,确保每一毫米都控制在标准以内。
       拼克难。红河特大桥建水侧引桥12—5号桩基施工中,由于岩石破碎、孤石多,冲击锤曾经三次被卡在了50米的地下,桩基孔洞出现漏浆。项目经理部在请潜水员下井处理无果的情况下,重新调整施工方案,采用钢筋笼混凝土护壁的方法,保证开挖的需要,攻克了“拦路虎”,开挖到设计高程,并完成了桩基浇筑。为了攻克地热造成桩基混凝土开裂的难题,工程技术人员集思广益,采用向桩基孔输送冷风,混凝土加冰块等手段,保证了桩基质量。
       共创辉煌,电建路桥人好儿郎
       红河特大桥的建设承载着八局人的希望与追求。TJ8项目经理部的经理郭照辉,每个月都会定时用手机把特大桥工程的形象面貌照下来,发给中国水电八局党委书记、董事长朱素华,汇报工程进展情况。在他记忆中,印象最深的一件事是——八局获得了三特级资质,他将此微信转发到朋友圈后,朱素华在评论中说了这样一句话:“希望八局将来再增加大桥建设的特级资质。”这个句话深深地刻在郭照辉的心里,成为他全力以赴率领团队完成特大桥建设任务的强劲动力。
       高庚元,项目经理部常务副经理,今年47岁,共产党员,大桥建设的技术专家,老高原来在中铁大桥局工作,参加过12座特大型桥梁建设,有着丰富的建桥经验,他参加的南京大胜关长江大桥工程获得了国际桥梁工程最高奖——乔治理查德森奖。2017年5月2日,高庚元来到红河工地后,他把加盟八局路桥事业,看成一次更好的施展才华,实现人生价值的新舞台。在工作中,他充分发挥自己的一技之长,为特大桥建设保驾导航,而且还带出了一大批徒弟。
       赵超,项目经理部总工程师,兼红河特大桥工区的工区主任,今年34岁。红河特大桥工区成立后,赵超兼工区主任。由于红河特大桥工区年轻人多,绝大多数是刚毕业的90后大学生,为了带领工区完成建桥任务,方便工作,节省时间,他把床搬到了前方。除了回项目部开会,或者与班子研究工作,便泡在了一线。那个主塔施工遇到困难和问题,他就盯在哪里,经常工作到深夜,于是,他便有了三张床——一张床在项目部,一张床在左岸营地,还一张床在右岸营地。
       二工区主任、共产党员王先锋,干过举世瞩目的溪洛渡、白鹤滩水电工程,在白鹤滩高边坡开挖中,他曾经率领工区创造过支护施工全国最快速度,被三峡公司的业主赞誉为“排架先锋”。到了红河特大桥工地后,他依然保持本色,继续争做路桥施工先锋。王先锋在率领二工区完成所承担元阳县内的桥梁、隧洞、路基、枢纽施工的同时,全力支持红河特大桥工区元阳侧主塔和锚碇施工,要人给人、要设备给设备,全力支持红河特大桥建设。在接受记者采访时,王先锋说:“当不了建特大桥先锋,就当最佳支持者,当坚强的后盾,一样光荣。”
       在红河特大桥工地建设者的口中,人们常谈起两位“雄起”的重庆小老乡的故事。他们一位叫任琦新,是红河特大桥工区的副主任,负责建水侧红河特大桥的锚碇和引桥施工。一位叫罗超,也是红河特大桥工区的副主任,负责元阳侧的锚碇施工。两人都是2017年才毕业的大学生,都是90后,他们在红河特大桥工地,进步很快,均能能独当一面挑大梁。其实,在建(个)元高速公路TJ8标项目经理部象小任、小罗这样的年龄的骨干比比皆是。
       “千古江山,巨匠留痕。”在红河特大桥工地,在整个建(个)元TJ8标段的整条战线上,无论是干部,还是普通员工,无论是老职工、还是年轻职工,他们肩负使命,弘扬工匠精神,均以崭新的面貌在塑造中电建路桥人的形象,塑造着八局人的形象,他们用智慧和汗水共同浇灌电建的“路桥之花”。

 

 

 

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