2019/08/25 12:41 星期日

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攻坚克难!一月三台盾构顺利始发——深圳地铁9号线9130-2工区的盾构故事

来源:深圳地铁9号线项目   作者:王韦程   摄影作者:   编辑:八局铁路   阅读:170   更新:2019年08月01日  

       7月30日,随着工程局盾构机“钢盾号”直径6.28米的刀盘缓缓转动,深圳地铁9号线9130-2工区工业六路站至四海站区间左线盾构顺利始发。这是7月项目部继四海站左右线盾构陆续始发后,顺利启动的第三台盾构机。
       看似“常规操作”,实则是项目部克服了重重困难才完成的艰巨任务。征地拆迁、交通疏解、主体施工更改方案等,这些看起来与盾构施工不搭边的前期工程、主体施工工序却给盾构施工埋下了许多“暗雷”。项目部的这支年轻队伍,还真是多面手,从入场初期为了“征地拆迁”而变装成“协调能手”;为了“管线改迁”化身“外科大夫”;现如今为了“扫雷”而变装“扫雷专家”将这些“暗雷”一一拔出,确保了盾构始发的各项硬指标均符合条件。
       始发场地困难“三重门”
       直面现实,化解面临的一切困难,是这支年轻队伍从入场到现在所展现的精神风貌。之所以善于“变装”,也是因为前期征地拆迁、管线改迁时期让这支队伍“愈战愈勇。这次任务的难题,被巧妙化解自然也是不在话下。

       一重困难:场地狭小。
       在城市繁华闹市区大面积征用施工场地,必然导致交通拥堵、行人不便、附近店面生意受损等。无法从“理论”上解决以上问题,就不得不最大化压缩施工场地,减少地面空间的占用时间,最终采用了“盖挖逆作法”施工,这个工法是先施工完顶板、中板、底板后,最后施工车站侧墙,这样做可以实现车在头顶跑,人在下面挖的奇效。然而,两块板面的“夹击之下”,内部空间就非常狭窄,大型挖掘车辆、吊装车辆,常常下不来。也正是因为场地过于狭小,导致了盾构编组列车原本需要的100米长的场地无法满足。如何化解场地限制带来的困难呢?项目部积极筹备,加强工序衔接,优化场地内各项物资设备布局,将始发场地需求缩减到了80米,为盾构始发提供了切实可行的场地基础。
       二重困难:常规主体结构施作顺序影响盾构始发。
      “多米诺效应”告诉我们,在一个相互联系的系统中,一个很小的初始能量就可能产生一系列的连锁反应。在管线改迁与交通疏解的“发难”下,四海站与工业六路站从决定采用“盖挖逆作法”施工的那一刻起,就注定了正常的施工工序无法如期实现盾构始发段的主体工程。而主体结构完成情况是盾构如期始发的关键,为确保盾构始发节点目标顺利完成,项目部结合施工方案,调整施工顺序,优先施作盾构始发段,为盾构始发做了良好铺垫。
三重困难:两座车站左线盾构机需平移。
       一般情况下,明挖法车站可以预留出中板的盾构井,在地面上将盾构机组件吊运下去再进行组装即可,而从四海站负二层可以看到,长13米,宽9米的盾构井仅能直接为右线盾构机吊装提供条件,左线上方是挡得严严实实的车站中板。左线与右线中间则是分区堆放材料或设备的地方,大型吊车或起重装置是无法进入场内的。空间有限,器械不足的情况下,他们依旧找到了解决办法:首先安装平移轨道连接左右线,在平移轨道上搭设千斤顶。随后从右线上方盾构井吊装盾构机组件至千斤顶上,采用人工葫芦的方式,将组件逐个平移到左线上,最终完成组装与调试。整个过程耗时近30天。接着,右线的盾构机才具备吊装下井条件,再从地面上吊装一台盾构机到右线区域进行组装、调试。最终,四海站编号“DL223”“DL224”的两台盾构机均如期验收完毕。
       隧道“上跨下穿”重要线路的风险
       清代纪昀的《阅微草堂笔记》曾言“明知山有虎偏向虎山行”形容人要勇敢,不畏艰险,勇往直前,不畏困难,战胜困难,挑战自我的拼搏精神!而摆在9130-2工区面前的也正是如此:隧道“上跨下穿”多个重要建构筑物,盾构施工却依然要穿越过去。
       四海站~南油站盾构区间下穿深港西部通道侧接线工程,上跨9号线南荔区间、侧穿四海站加油站、蛇口沃尔玛天桥桩基、花园城一期、新街口大厦、鸿隆大厦等建筑。平面最小曲线半径为400米,隧道纵断面为w型坡形式,最大坡度为29.65‰,线路轨面埋深15.3~19.3米,隧道覆土10.5~16.4米。其中,侧穿建筑物桩基础距离区间隧道最小净距仅3米,隧道与南荔区间竖向最小净距仅2.26米,环境风险最高达Ⅱ级。为此,项目部制定了具有针对性的应急预案,提前编制了各项盾构施工专项方案,并邀请盾构施工方面的专家对方案进行指导,分析了盾构始发和施工过程中可能遇到的各种情况。项目部还结合现场实际情况制定了一系列的应急保障措施,确保盾构始发及掘进过程中的安全。成立了专门的应急小组,安排安全人员24小时轮班进行现场监控,技术人员现场值班指导推进,严格执行“安全第一、预防为主、防治结合”的管理方针,为盾构施工保驾护航。
      稳扎稳打做好每个环节

      积跬步得以至千里,积小流得以成江河。老子在《道德经》中亦有一席话:“天下难事必作于易,天下大事必作于细”,即便到了“万事俱备只欠东风”的始发前阶段,这支队伍依旧没有放松警惕。为保证盾构机组装调试工作满足始发要求,从盾构队伍进场伊始,项目部就安排相关技术人员对组装工作严格盯控,多次召开专题会协调进度和资源。确保了洞门密封止水装置安装完毕,其外观质量及完整性符合设计要求;部署了监控点获取相关数值;按施工方案对始发托架、反力架及导轨进行稳固,使其刚度和强度满足要求;盾构管片提前进场并验收通过等,保证了主控条件与一般条件均符合始发要求。
       稍早时候,四南区间左线盾构已于7月16日顺利始发,目前已掘进27环,四南区间右线盾构已于7月29日顺利始发。截至目前,项目部在本月已完成本工区三台盾构机全部始发,为项目部于2019年12月实现双线洞通提供了有力保障。这不仅是全体员工密切协作、辛勤奋斗的结晶,也是深圳市地铁集团、中电建南方公司等单位大力支持的成果。
      每一项任务都认真对待,每一次困难都勇于挑战,充分协调各类资源,人尽其力,物尽其用,发扬铁路公司“执行、争先”的文化精神,正是这支队伍自入场以来就展现的“精气神”,正是有着他们的不懈努力,9130-2工区建设的故事仍在抒写中。

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