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福州地铁5号线福齐区间攻克孤石爆破恢复盾构掘进

来源:盾构分公司   作者:周奇 易溢   摄影作者:汤景标   编辑:八局铁路   阅读:163   更新:2019年08月16日  

       日前,福州地铁5号线2标段福湾路站至齐安路站区间完成左线孤石爆破,并顺利通过检测验收。8月15日,区间左线盾构恢复掘进,右线计划于8月19日恢复掘进。
       福齐区间基本位于城市主干道盘屿路下方,沿线向东南方行进,线路垂直下穿阳岐河、照屿路,区间主要地质为淤泥、淤泥质土及粉质黏土等,且包含一段一氧化碳超标底层安全风险较大。经前期探测,福齐区间左右线均存在孤石群,左线孤石群范围长约5米,宽约3.8米,最大厚度为2米;右线孤石群经实际钻孔勘测后显示与原勘测报告不符,大约有20米基岩突起,侵入隧道最深为2.5米,岩石强度达到160至170兆帕。孤石群位于盘屿路与阳岐路交叉的十字路口,上下班高峰期人流、车流量大,周边建构筑物较为复杂,与地面建筑物最短距离仅25.5米,且地下还有2根污水管道、2根给水管道和1根雨水管道,爆破过程存在一定风险。
       为确保顺利完成爆破施工,项目部及盾构分公司积极对接并配合业主、监理、水系治理、联排联调、水务局、交警部门及公安部门等外部单位,不断完善并优化专项施工方案,对爆破参数设计、起爆网络与装药结构进行严格规定和把控,详细分析爆破有害效应并制定有效安全措施和相关应急预案。过程中,严格控制单次起爆规模,采用微差爆破技术,设计合理起爆顺序,实时进行爆破振动监测,及时调整爆破参数,削弱爆破振动强度,确保周边建构筑物安全。
       受阳岐河原有16根桥桩侵入盾构隧道的影响,福齐区间左线盾构掘进至255环后进入停机状态。为保持地层稳定,盾构双线掘进需保持一定间距,福齐区间右线掘进至181环后也进入了停机状态。停机保压期间,项目部及盾构队有序推进桥桩拔出及新建、孤石爆破等工作,阳岐河所有新建桥桩于7月8日完成浇筑,左线孤石于8月8日完成爆破。目前,阳岐河正在进行承台开挖施工,右线孤石正在进行钻孔施工,后续孤石爆破将分为3到4次进行。
恢复掘进后,盾构将进入下穿阳岐河高风险段。由于阳岐河新建桥桩与区间边线最近仅0.8米,盾构下穿极易造成桥梁失稳,而下穿河流过程中又易出现螺旋喷涌、盾尾漏水等风险,施工难度较高。项目部及盾构分公司将重点攻克上述难点,确保盾构安全平稳推进,按期实现双线贯通。

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