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长沙地铁6号线六文区间泥水盾构段右线始发

来源:长沙地铁6号线 盾构分公司   作者:杨涛 王冕   摄影作者:杨涛   编辑:   阅读:255   更新:2019年10月17日  
       10月17日上午,长沙地铁6号线六沟垅至文昌阁站区间泥水盾构段右线顺利始发,这是工程局引进使用的首台泥水盾构机。
       六文区间为长沙地铁6号线工程连接湘江两岸的过江区间,根据工程地质及水文情况,分为土压平衡盾构段和泥水盾构段。在桐梓坡路与潇湘中路交叉口西南侧设置一个中间风井兼做1#联络通道,其中六沟垅站至风井采用两台土压平衡盾构机,风井到文昌阁站采用两台泥水平衡盾构机。泥水盾构段区间左线全长1889.750米,设计正环管片1260环;右线全长1890.558米,设计正环管片1260环。盾构机自风井处始发后,穿越湘江防洪大堤及傅家洲护堤,侧穿及下穿规划湘江路过江隧道、湘雅路南北侧民房,近距离下穿既有运营中地铁1号线隧道等,最后接入文昌阁站。
       六文区间由于场地受限,盾构机无法整体下井,必须采用“两次组装一次始发”的方式。过程中盾构机后配套台车上设备分布情况、施工场地的布置,以及掘进后的管片运输、渣土转运等工序的整体性安排要求较高,易造成工序难以衔接,影响掘进速度等问题。掘进过程中,盾构机需长距离下穿湘江,影响范围达到1167米,其中包含约740米的断裂带,断裂带岩石强度差异性较大,地层软硬不均,对盾构掘进姿态要求极高,易造成盾构机刀盘及刀具的损坏,且断裂带与湘江水体连通,易出现股状地下水涌出和产生突涌的情况,安全风险极高。同时,盾构过江穿越两岸大堤距离隧道顶部均为20余米,易出现施工沉降,甚至导致大堤变形及坍塌等。
       自9月12日盾构下井以来,长沙地铁6号线项目部及盾构分公司攻坚克难、精心策划,详细梳理和分解各项重难点,联合专家对各项方案进行评审、优化,并结合现场实际情况制定专项应急预案。经过长沙市安质监站及业主、监理、设计、勘察、第三方监测等单位进行核查验收,六文区间盾构在保证满足始发条件的情况下顺利始发。

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